印度空军欲引进空客C295运输机 或被本国企业搅黄

万象 军情 2020-08-05 02:45

自年初遭遇了因机体寿命问题导致的安-32轻型运输机撞山事故之后,印度空军和国防部的印度轻型运输机换代计划就明显加速:其中,印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车敲定的C-295轻型运输机生产线引进项目独占鳌头,印度将斥资20亿美元购买16架C-295轻型运输机,并在印度生产另外40架的合同,距离签署只有一步之遥。

作者署名:利刃/TONE

自年初遭遇了因机体寿命问题导致的安-32轻型运输机撞山事故之后,印度空军和国防部的印度轻型运输机换代计划就明显加速:其中,印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车敲定的C-295轻型运输机生产线引进项目独占鳌头,印度将斥资20亿美元购买16架C-295轻型运输机,并在印度生产另外40架的合同,距离签署只有一步之遥。

但就在C-295项目初现曙光之际,印度斯坦航空却使出了浑身解数,为的就是要搅黄这笔于印度航空工业和印度空军都受益匪浅的买卖,让C-295无法在印度落地生根……

图为涂有印度机徽的C-295轻型运输机模型,该机能胜任预警机到反潜巡逻机的诸多变形。

简单来说,和“针扎不进,水泼不进,软硬不吃”的印度斯坦航空不同,塔塔作为印度私营航空工业的领头羊,表现远胜于印度斯坦航空:目前塔塔工业是波音AH-64武装直升机机身的全球唯一生产方,其质量不说过硬,起码也算个合格。

而通过C-295轻型运输机的合资生产,塔塔必定还能再上一个台阶;相对应的,空客公司也有希望利用起印度的低廉劳力成本优势,将塔塔打造成C-295轻型运输机辐射南亚、东南亚的出口据点。

图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机,不具备C-295庞大的尾门。

但正如上文所说,塔塔工业引进C-295轻型运输机生产线这件“于国于民”的大好事,却是印度斯坦航空的眼中钉:无它,印度斯坦航空多年来一直是印度军用飞机的绝对垄断者。这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军“扳手腕”的底气,大有“我可以不卖,你不能不买”的架势。

而毫无疑问,在养尊处优的印度斯坦航空看来,塔塔工业的行为无异于是对军用飞机这块肥肉“磨刀霍霍”。

图为印度空军的安-32轻型运输机,该机已经在多年的高强度使用中不堪重负。

为了把塔塔工业引进C-295轻型运输机的项目搞砸,印度斯坦航空很快抛出了两条计划:其一,是从国防预算的角度出发,鼓动印度政界选择“耗资少,见效快”的HS.748轻型运输机延寿计划,尽量拖延时间,为的就是把塔塔工业和空客的C-295“拖黄”。

除此之外,印度斯坦航空还积极和有意向的俄罗斯方面接洽,试图把落后的伊尔-114包装成下一代轻型运输机,作为C-295的竞争对手。

图为改装为空中炮艇的C-295轻型运输机。

毫无疑问,无论从性能、易生产性还是成本和需求等多方面来看,印度斯坦航空打出的这两张牌都不是C-295的对手:不仅是印度空军需要新的高原运输机,印度海军也希望扩展反潜机队规模,基于C-295的预警机和电子战机更能快速增强印度海空军的战力,甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装的巡逻机有兴趣。

然则从过去的案例来看,印度的军备采购从来不是以军种的需求做决定,“内部因素”也同样影响极大……

图为俄罗斯伊尔-112V轻型运输机,印度本有机会搭上这班“快车”。

要用一句话来形容的话,“见小利而忘大义”是印度多年以来的常态:自俄罗斯和印度合作的MTA、伊尔-214、伊尔-112等运输机项目被美制运输机挤占流产之后,印度就失去了拥有自产运输机能力的大好机会,这可以说是因为短期利益而抛弃长期战略的典型例子。

而时至今日,印度再一次面对着“逆天改命”的十字路口,这一次印度能从内耗、短视和贪婪的泥潭中走出来么?从目前情况来看,前景并不乐观。

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