伊朗击落客机是敌我识别系统出错 还是部队自作主张

万象 军情 2020-06-30 09:54

关于1月8日乌克兰航空公司PS752号航班在伊朗坠毁的原因,目前伊朗方面和美国、加拿大双方各执一词。伊朗方面坚持声称是机械故障,但是拒绝交出客机上的黑匣子,美国和加拿大则是声称伊朗防空部队击落了PS752号航班,但可能是紧张情况下的无意之举。而事件发生后网上出现的很多信息都对伊朗方面不利,包括在坠机现场附近发现的道尔M1防空系统使用的9M331导弹的残骸图片、机体残骸图片上显示的大量破孔和伊朗当地民众拍摄到的导弹命中客机的视频,而美国方面也声称其天基红外预警系统的卫星捕捉到了坠机发生前伊朗防空部队有两枚导

来源 :电波震长空

伊朗军方11日早上发布声明称,无意中击落了失事的乌克兰客机,将飞机被击落归咎于“人为失误”。

关于1月8日乌克兰航空公司PS752号航班在伊朗坠毁的原因,目前伊朗方面和美国、加拿大双方各执一词。伊朗方面坚持声称是机械故障,但是拒绝交出客机上的黑匣子,美国和加拿大则是声称伊朗防空部队击落了PS752号航班,但可能是紧张情况下的无意之举。而事件发生后网上出现的很多信息都对伊朗方面不利,包括在坠机现场附近发现的道尔M1防空系统使用的9M331导弹的残骸图片、机体残骸图片上显示的大量破孔和伊朗当地民众拍摄到的导弹命中客机的视频,而美国方面也声称其天基红外预警系统的卫星捕捉到了坠机发生前伊朗防空部队有两枚导弹升空。目前不少西方媒体认为可能是伊朗防空部队出现了敌我识别错误,或是个别防空单位未进行目标确认,自作主张的实施了此次攻击。

上图就是网上出现的9M331防空导弹残骸照片,拍摄者声称是在坠机事件发生地点附近发现的。从外形看这是9M331导弹的头部,其内部是9E337无线电近炸引信和起飞偏转发动机的燃气发生器,而该弹的9N323战斗部是位于弹体中部,其起爆后的破片是向两侧扩散,所以导弹头部完好。但是由于拍摄者没有顺便拍摄周围环境画面,所以这个弹头发现的具体位置也遭到了不少人的质疑。不过从救援人员现场拍摄的坠机残骸照片看,机身和机翼上布满了不少向内的孔洞,这就又把矛头指向了9M331导弹,因为该弹使用的9N323战斗部正是破片杀伤型战斗部,其内部装药外有三层预制破片套,起爆后会有大量的破片向四周高速扩散。

9M331导弹

道尔M1的9N323战斗部

而卫星地图显示航班被击落区域的确有四处伊朗军事设施,分别是三座军营和一个弹道导弹工厂。三座军营看起来都是属于伊朗陆军,其中一座营区内有大量的牵引火炮,显然这里驻扎的是炮兵部队,另一座则是有大量的汽车,可能是运输部队。而导弹工厂内则是有多个导弹库房,卫星显示有法塔赫110弹道导弹在工厂内。所以如果在这个区域内部署道儿M1自行防空导弹也是合理的,尤其是那个弹道导弹工厂的价值还是非常高的,而工厂的一角的确有掩体和阵地,但是否为防空阵地则无法确定,因为该处近1年内的卫星照片都没有拍到阵地内有防空装备停留或驻扎。

航班坠机位置附近有弹道导弹厂

卫星照片拍到导弹厂库房外未装导弹的发射车和一辆法塔赫110导弹车

从德黑兰整个空防情况来看,如果这次乌克兰航班真的是被击落的话,那么伊朗人的首都防空是有问题的,尤其是敌我识别和空情融合方面。先说这个敌我识别问题,所有的民航客机上都有用于地面塔台识别的二次雷达应答机,它能够根据地面上询问机发出的识别信号,来回应相应的识别码和高度、气压等信息码。而防空导弹的搜索雷达上也有专门的敌我识别询问机,比如道尔M1雷达上的1L24-5(NRE)询问机,它能够在手动和自动模式下完成目标的识别询问。而防空装备为了不误击民用航空装备,其敌我识别机肯定是兼容民航识别频率和代码的。所以如果乌克兰民航的应答机正常工作,伊军的道尔M1没有道理会将其误认为敌机。

民航上的二次雷达应答机

而道尔M1在“自动交战模式”下,搜索雷达对目标的搜索、识别和引导信息的发送都是自动完成的,其会自动按威胁程度来对已识别目标进行编号,而对未识别目标则不会编号。此时按照标准作战流程,雷达操作手必须向车长上报有未识别目标,同时在车长的命令下转入手动识别,也就是按压询问机的相应工作按钮,如果对方应答机仍无回应,则可在上级允许情况下转入“手动目标指示状态”。在自动交战模式下,如果目标被识别为友机,则系统会自动取消允许发射指令,此时导弹是无法发射的,只有车长强行将“取消射击”的开关扳到接通的位置,才能进行下一步的发射操作。也就是说即使PS752号航班的应答机坏掉了,伊朗道尔M1的操作手也必须要进行手动识别,不至于进行鲁莽的强行发射,除非导弹射手非常紧张或者着急。

伊朗军队的道尔M1

以上是道尔M1在单车作战模式下的识别,但是在执行要地防空时,按道理道尔M1也是要接入整个德黑兰的防空网的。这个时候的道尔M1的连营指挥车就可以接收整个防空网的统一空情信息,对目标识别时就有了第三方参考。从卫星地图来看,这次客机的出事地点距离德黑兰周边的中远程防空导弹阵地距离都不远,其中距离最近的S300PMU2阵地不过30公里而已,最远的S300阵地也才50公里,都是处于导弹的低空有效射程。而该机空中起火时的高度已经爬到了2400米左右,已经算是中空了,所以如果伊朗的防空部队把这架民航机错误的识别为敌机的话,那么那些远程防空导弹早就开火了。而这次事件中,德黑兰的所有中远程防空导弹都没有动静,这说明它们的敌我识别是正常的。另外机场旁边10公里处就有一个猎人2远程防空导弹阵地,它的雷达肯定能全程捕捉到PS752号航班的起飞和爬升,按道理它就不可能将该航班识别为敌机,其他防空单位和该阵地的空情信息互通,那么全网都应该知道这架飞机是民航。因此如果道尔M1单独开火击落飞机,只有一种可能,那就是它没有接入整个德黑兰的空情网,是以独立模式运行的。

坠机地点距离各中远程防空阵地不远

目前关于PS752号航班坠机的原因,伊朗和美英加等国都还没有放出有足够分量的证据证实各自的说法,而最新的新闻是伊朗方面已经同意与加拿大派出的调查团一同对飞机坠毁事故进行调查,所以我们还是静待最终的调查结果。另外说一句,伊朗境内航班被导弹击落其实是有先例的,1988年两伊战争末期,部署波斯湾的美国海军提康德罗加级巡洋舰文森内斯号就在识别错误的情况下把伊朗航空IR655号航班打了。当时是因为IR655未按规定回应美军的识别询问,最后被文森内斯号上的雷达操作手当成了伊朗空军的F-14战机,最终导致了惨剧的发生。

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